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生日快乐!70余次撞击仍坚固如初,武汉长江大桥迎来通

2017-10-23 00:45

60多年来,中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等组成“武汉建桥军团”,形成从设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥产业链。

回溯往事。建造一座长江大桥始终是多少代人的空想:晚晴时,湖广总督张之洞最早提出在汉建长江大桥的设想;孙中山先生在《治国方略》中也有这一打算,但最终搁浅。

60年事月沧桑,武汉长江大桥巍然耸立,风采仍旧,是武汉最有名的地标。

目前,武汉长江大桥每天通过火车300列左右,桥上日均来往汽车10万多辆。今年4月发布的武汉长江大桥“体检报告”显示:目前全桥无变位下沉,桥墩可承受6万吨压力、可抵御10万破方米流量跟5米流速的洪水、可抗8级以下地震和强力冲撞,24805吨钢梁跟8个桥墩无裂纹、无波折变形,百万颗铆钉未发现松动,全桥无重大病害。

武汉长江大桥建设者:

上世纪50年代,在铁道部设计局工作的赵煜澄南调武汉,担当武汉长江大桥施工组织设计小组组长。他说,一座桥梁品德如何,设计和施工是两大关键,设计是前提。

据先容,当时,武汉长江大桥设计有足够保险储备,当年的设计以极其环境为标准:假设两列双机牵引火车,以最快捷度同向开到桥核心,同步紧迫刹车;统一时刻,公路桥满载汽车,以最快速度行驶,也来个紧急刹车;同一时刻,长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨程度冲力撞到桥墩上,武汉长江大桥仍存在足够的蒙受力。

明日,开创了中国桥梁事业先河的武汉长江大桥迎来通车60周年。被誉为“桥坚强”的它,成为了见证中国桥梁技能发展的缩影。

60年前,万里长江第一桥??武汉长江大桥建成通车。彼时,举全国之力而建的这座大桥,成为新中国建设成就的重要标志。

1955年9月,新中国成破初期,武汉长江大桥动工,1957年10月15日正式通车,武汉三镇连一体,南北大动脉京广铁路被打通。彼时,全城沸腾,举国欢庆。

 

一座座造型各异、跨度不一的“中国桥”,成为“一带一路”上的中国新名片。

年近九旬的老人赵煜澄谈起武汉长江大桥,仍激动不已。退休前,他是中铁大桥局副总工程师。

设计以极其环境为标准

世界建桥看中国,中国建桥看武汉,湛江市委书记、市人大常委会主任郑人豪跟市

    长江大桥仍值“丁壮”

60年从前了,历经77次撞击,武汉长江大桥仍然坚固如初。

现在,行走在长江武汉段,跟仁科技:2017年前三季度业绩讲演预告-股票频道-金融界,跨江大桥林立。据统计,长江武汉段共有11座长江大桥,其中8座已通车,另外3座正在建设中。这11座跨江桥梁,均是“武汉造”。

明日,武汉长江大桥迎来建成通车60周年。

“这座桥梁也是新中国桥梁事业的摇篮。”年过八旬、曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄白叟说,建筑大桥时,大家拼命向前苏联专家“学手艺”。大桥通车后,中国停止了不能营造深水基础和大跨度桥梁的历史,更为重要的是培育了一支技巧成熟、作风过硬、敢于翻新的建桥大军。

一桥飞架南北,天堑变天堑!

2011年6月6日,一艘下行的万吨空油轮撞上武汉长江大桥桥墩。这是该桥被撞最狠的一次,但它依旧毫发无损。

“如今,中国建桥水平是世界级的。”中铁大桥局海外分公司高级顾问周一桥说,按中国标准建设的“中国桥”早已遍布亚洲、非洲等大洲。

有数据显示,迄今为止,长江上建造的所有大桥,国内所有的跨海大桥,众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁,都有武汉建设者的身影,全国七成以上的桥梁都是“武汉造”。

“严苛尺度,建成不朽桥梁”

楚天都市报10月14日讯 记者 林永俊 通讯员 张静 中铁大桥局供图

作为我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥,武汉长江大桥上层是公路桥,下层是双线铁路桥,桥身共8墩9孔。从建成通车至今,这座大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击,但仍十分健康,被人们夸奖为“桥坚强”。

以中国大桥局等为代表的“武汉建桥国家队”,让一座座“武汉造”桥梁,超越江河湖海、深山峡谷,走向世界,成为中国亮丽的“新名片”。

由内河走向大陆,由海内走向世界,武汉建桥企业早已把目光投向世界。

在非洲摩洛哥,拉巴特布里格里格河谷斜拉桥已通车。这座由武汉企业建设的非洲大陆上的首座斜拉桥,在世界上的同类斜拉桥中,柔度、跨度均为世界第一。

中铁大桥局相干工作人员介绍,仅他们一家企业,就在国内外设计建造了2000余座大桥,累计长达2000多公里,相当于北京往返上海的距离。

全国七成桥梁“武汉造”

“一带一路”上的中国手刺

作为新中国第一个五年盘算主要成就,武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套公民币,成为新中国建设的重要标记。

一个细节可看出施工的严苛。赵煜澄说,铆钉是连接架设桥体钢构的关键。大桥钢梁拼装两个月后,发现有的铆钉不能全体填满眼孔,有松动。测试发明,铆钉与孔之间有1毫米缝隙。随后,先期铆合的1万多个铆钉全部弃用,4个月后采取新的铆钉完全填满眼孔,缝隙小于0.4毫米,且试验结果高出国度指标5%。

据悉,当年建设大桥时,所有营建材料都有严格的甄选标准:选材来自外省工艺较好的地方;水泥选取至少是500号以上的标准,强度大,而当时个别建造均为300号左右;砂石会先运回工地试用观察,合格后再做洽购;工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉,总数达好多少万颗,前苏联专家还会对此进行抽检。

每一个铆钉都货真价实

60年砥砺奋进,筚路蓝缕。

武汉铁路局武汉桥工段相关负责人表示,武汉长江大桥设计寿命是100年。当初,诚然已从前60年,但它仍处于“壮年”。

桥墩施工时,前苏联专家摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”,创新提出了管柱钻孔法,即像给人栽牙齿样,10多根柱子栽到江底下,让它牢固地“长”岩石上,再打水下混凝土造成桥墩。这一方法成功后,在全国得到推广。

在南亚孟加拉,全长近10公里的帕德玛大桥建设现场,中铁大桥局建设者施工正酣。这座结束当地靠轮渡过河历史的“妄图之桥”,也是我国海外桥梁项目的最大订单。

缘何如此?对此,记者采访了武汉长江大桥的建设者,从中可得到一些答案。